Nachdem ich versucht habe, die Faszination Luftschiff zu erklären, und euch außerdem einige Luftschiff-Geschichten erzählt habe, hier noch ein Beispiel, wie man ein Luftschiff (oder in diesem Fall einen Lenkballon) zum Zentrum eines Abenteuers machen kann.
Es sollte ein Abenteuer für das Detektiv-Rollenspiel Private Eye werden, und nach kurzer Absprache durfte ich tatsächlich meine Idee für ein Szenario verwirklichen, bei dem ein seltsamer Todesfall beim Probeflug eines viktorianischen Lenkballons die Detektive hoffentlich vor einige Rätsel stellt.
Wie üblich bei den Flyern zu Private Eye wurde dieser anschließend online kostenlos zur Verfügung gestellt. Neben dem Abenteuer selbst enthält dieser Flyer übrigens auch eine Kurz-Version der Regeln zu Private Eye und vier Beispiel-Charaktere, also alles, um sogleich loszuspielen.
Wenn ihr euch also anschauen wollt, wie man ein Luftschiff auch bei Private Eye einbauen kann, dann lenkt euren Browser auf:
Und wenn ihr dann Gefallen findet an Private Eye, schaut ruhig mal im Shop der Redaktion Phantastik vorbei. Dort findet ihr die entsprechenden Regelwerke und Abenteuer.
Der Karneval der Rollenspielblogs
ist eine monatliche Aufforderung, sich zu einem rollenspiel-relevanten
Thema zu äußern, jeweils ausgerichtet von einem Blog, der das Thema
vorgibt und die Arbeit des Zusammentragens übernimmt.
Im Monat Februar 2019 wurde der Karneval ausgerichtet von Greifenklaue, und zwar zum Thema:
Flieger und Piloten
In diesem kleinen Nachtrag zu meinem Artikel Faszination Luftschiff von gestern möchte ich über die Leistungen und Schicksale bekannter und vielleicht nicht so bekannter Luftschiffe berichten, die man gut für eigene Abenteuer nutzen kann.
Von daher, setzt euch hin, der Sandfox erzählt heute ein paar ...
Luftschiff-Geschichten
Über das Ende des Luftschiffs Dixmude über dem Mittelmeer habe ich schon bei der RPG-Blog-O-Quest #030 – Abenteuer (März 2018)
einige Worte verloren; so heißt es zwar offiziell, das Luftschiff sei
von einem Blitz getroffen worden, doch da niemand von der Besatzung
überlebte, konnte der wahre Grund für den Absturz des Schiffes nie
geklärt werden.
Ich fand immer, dass dies der perfekte Aufhänger
für ein Abenteuer sein könnte. Was hat sich wohl an Bord befunden, dass
die Besatzung lieber ihr ganzes Schiff aufgab und in ein Gewitter
steuerte, als es zu retten?
L 59 - Das Afrika-Luftschiff
L 59 (Baunummer LZ 104)
startete am 3. November 1917 unter dem Kommando von Kapitänleutnant
Ludwig Bockholt vom Luftschiffhafen Berlin-Staaken nach
Deutsch-Ost-Afrika. Die Aufgabe des Schiffes war es nicht nur, die dort
kämpfenden Schutztruppen unter General Paul von Lettow-Vorbeck mit
Versorgungsgütern zu unterstützen, sondern das ganze Luftschiff war so
konstruiert worden, dass es demontiert werden konnte, um seine Bauteile
für die Zwecke der Schutztruppe zu nutzen. Eine Rückkehr der Besatzung
war nicht geplant.
Nach einer Zwischenlandung in Jamboli im Süden
Bulgariens startete L 59 am 21. November 1917 in Richtung Afrika,
überquerte dabei das Osmanische Reich und Kreta sowie Teile von Ägypten.
Über dem Sudan, als schon über die Hälfte der Strecke geschafft war,
erhielt die Besatzung jedoch aus Berlin die Order, wieder zurückzukehren, da
Lettow-Vorbeck geschlagen sei (was jedoch nicht der Wahrheit entsprach).
Nach vier Tagen Flugzeit landete L 59 wieder in Jamboli, nach einer Nonstop-Flugstrecke von annähernd 7.000 Kilometern.
Im weiteren Kriegsverlauf ging L59 im April 1918 bei einem Angriff auf Malta verloren.
Selbst
wenn man keine Geschichte um deutsche Soldaten im ersten Weltkrieg
durchführen möchte, kann man aus den verschiedenen Berichten, die man
auch online über dieses frühe Meisterstück der Luftfahrt finden kann,
sicher ein spannendes Abenteuer über eine so außergewöhnliche Reise zusammenbauen.
LZ 129 - Die Hindenburg
Als größtes jemals gebautes Luftschiff sollte die Hindenburg nach dem Wunsch des Nazi-Regimes die Nachricht von der absoluten Führungsrolle Deutschlands im Bereich der Technologie in alle Welt tragen.
Das Schiff war gebaut worden, um von Frankfurt am Main nach Rio de Janeiro oder nach Lakehurst in der Nähe von New York zu fliegen. Es nahm seinen Passagierdienst am 6. Mai 1936 mit einem Start in Richtung Brasilien auf. Bis zu seinem unrühmlichen Ende unternahm es insgesamt zehn erfolgreiche Flüge nach Lakehurst und weitere sieben nach Rio de Janeiro.
Das Schiff war vergleichsweise luxuriös ausgestattet (wenn man von den engen Schlafkabinen im Inneren des Rumpfes absieht) und bot sogar einen Rauchersalon (ein Novum auf einem Zeppelin, dessen Tragkörper mit dem leichtentzündlichen Wasserstoff gefüllt war). Man war sich aber sicher, die Technik im Griff zu haben.
Doch am 6. Mai 1937 geschah über Lakehurst trotzdem die Katastrophe: die Hindenburg fing beim Landemanöver Feuer und verbrannte in weniger als einer Minute vollständig. 13 Passagiere und 22 Crewmitglieder starben in den Flammen oder beim Sprung aus dem abstürzenden Wrack, ein Mitglied der Bodenmannschaft wurde von den Trümmern erschlagen.
Die Katastrophe löste ein Trauma aus, welches faktisch das Ende der Passagier-Luftschifffahrt bedeutete. Die letzten verbleibenden Zeppeline LZ 127 und LZ 130 wurden bei Kriegsbeginn abgewrackt, und es sollte sechzig Jahre dauern, bis ein neues Starrluftschiff, der Zeppelin NT, entstand.
Warum ist die Hindenburg explodiert? Die gängige Meinung heute
ist, dass der Lack, mit dem die Außenhülle des Schiffs gestrichen war,
sich durch eine statische Entladung entzündete und binnen Sekunden dafür
sorgte, dass die Wasserstofftanks im Innern zu einem gleißenden
Feuerball wurden.
Doch vielleicht gibt es ja auch eine andere Erklärung, zumindest eine, die ausreicht, um daraus ein spannendes Rollenspielabenteuer zu stricken.
War es vielleicht Sabotage? Wenn ja, durch wen? Einen nach Meinung der Nazi-Oberen nicht existierenden Widerstand? Oder vielleicht doch eine ausländische Macht, die zeigen wollte, wie anfällig deutsche Technologie war?
L-8 - Der Geister-Blimp
L-8 war ein Blimp (ein Prallluftschiff ohne festen Rumpf), der eigentlich
als Zivilluftschiff gebaut worden war, doch nach Pearl Harbor vermutlich unter dem Namen Rainbow in den Dienst der US Navy übernommen wurde.
Die
Aufgabe dieser Schiffe waren Aufklärungsflüge an der Ostküste der USA;
im Notfall konnten sie mit einem Maschinengewehr und zwei Wasserbomben
auch gegen entdeckte U-Boote vorgehen.
L-8 startete am 16. August
1942 um 6:03 Uhr vom Stützpunkt Treasure Island zu einem
Aufklärungsflug. Als Pilot fungierte Lieutenant Ernest DeWitt Cody, als
Kopilot Ensign Charles Adams. Der Bordmechaniker, Maschinenmaat James
Riley Hill, wurde zurückgelassen, da man wegen der vollgesogenen Hülle
Gewicht sparen musste.
Die letzte Meldung der Besatzung erfolgte
um 7:42 Uhr, als die Männer einen Ölfleck auf dem Wasser untersuchen
wollten. In den nächsten Stunden wurde L-8 noch mehrfach gesehen, wie es
scheinbar auf einem Suchkurs durch das Meer vor San Francisco fuhr und
dabei auch Rauchgranaten abwarf. Auf Funkrufe reagierte die Besatzung
jedoch nicht.
Um 10:20 Uhr entdeckte ein Flugzeug der Pan-Am das
Luftschiff, das zuerst anscheinend unkontrolliert durch die Wolkendecke stieg und dann ebenso
unkontrolliert wieder absackte.
Um 11:15 Uhr trieb das inzwischen definitiv führerlose Luftschiff am Ocean Beach wieder in Richtung Land. Der Tragkörper wies einen deutlich sichtbaren Knick auf, weil wohl Helium abgelassen worden war, doch ansonsten schien es keinen sichtbaren Schaden zu geben. Das Schiff setzte mitten auf der Bellevue Avenue des Stadtteils Daly City auf, wurde jedoch schwer beschädigt, weil hinzueilende Feuerwehrleute die Hülle des Schiffes aufschnitten, weil sie die Besatzung darin vermuteten.
Eine spätere Untersuchung durch die Marine zeigte, dass sich praktisch die gesamte Ausrüstung und Bewaffnung der Rainbow noch an Bord befand (bis auf eine Wasserbombe, die sich am Ocean Beach bei einem Rettungsversuch gelöst hatte und geborgen wurde). Von der Besatzung fehlte jedoch jede Spur. Die Tür der Kabine stand offen, und auch die Sicherung war nicht eingerastet.
Lieutenant Cody und Ensign Adams wurden nie gefunden.
L-8 machte noch eine Reihe von Aufklärungsflügen, bevor sie 1944 demontiert wurde. In anderen Konfigurationen fuhr das Luftschiff für zivile Zwecke noch bis 1982.
Die Gondel in der Ausrüstungsvariante als L-8 kann heute im National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida bestaunt werden.
Was könnte den beiden
Luftschiffern zugestoßen sein? Sind sie an einem Tag ohne große Wetterkapriolen einfach aus der offenen
Kabinentür gestürzt? Warum waren sie nicht gesichert, wie es eigentlich üblich war? Und was haben sie gesucht, während sie scheinbar das Luftschiff noch unter Kontrolle hatten?
Oder ist vielleicht etwas anderes passiert? Wurden sie durch jemanden oder etwas von Bord gezogen? Wenn ja, warum hat niemand anders etwas gesehen?
Andere Ereignisse mit Luftschiffen
Zum Abschluss möchte ich noch kurz auf einige andere Ereignisse eingehen, die im Zusammenhang mit Luftschiffen stehen, die man sicherlich als Hintergrund oder Inspiration für den einen oder anderen Plot nutzen kann:
1926: Der norwegische Polarforscher Roald Amundsen überfliegt am 12. Mai mit dem Luftschiff N 1 Norge unter dem Kommando von Umberto Nobile den Nordpol.
1928: Der Italiener Umberto Nobile, inzwischen im Rang eines Generals, unternimmt den Versuch, mit dem Luftschiff N 4 Italia am Nordpol zu landen, stürzt dabei jedoch ab. Roald Amundsen stirbt beim Versuch, ihn zu finden und zu retten. Zwei
Besatzungsmitglieder, die sich allein auf den Rückweg gemacht haben,
stehen bis heute unter dem Verdacht, ein drittes Besatzungsmitglied
gegessen zu haben, als ihnen die Vorräte ausgingen. Nobile wird von einem Flugzeug gerettet, das beim zweiten Anflug jedoch ebenfalls havariert. Die letzten fünf Überlebenden der Italia und der Pilot Einar Lundborg werden zwei Monate später vom russischen Eisbrecher Krassin gerettet.
1929: Der Zeppelin LZ 127 Graf Zeppelin unternimmt
eine Weltumrundung zwischen dem 1. August und dem 4. September. Der
Start erfolgt in Friedrichshafen, danach fliegt das Schiff nach
Lakehurst und wieder zurück, um dann in Richtung Osten die Welt zu
umfliegen, über Sibirien, Tokio, San Francisco, Los Angelos und wiederum
Lakehurst.
1943: Am 8. Juli traf das amerikanische Luftschiff K-74 in den Gewässern vor Kuba auf das deutsche U-Boot U 134. Trotz eines gegenteiligen Befehls griff Lieutenant Nelson C. Grills, der Kommandant des Luftschiffs, das deutsche Boot mit dem Maschinengewehr an. Vermutlich konnte er auch eine Wasserbombe einsetzen, die jedoch keinen entscheidenden Schaden anrichtete. Die Flugabwehrkanone des U-Boots hingegen konnte dem Tragkörper von K-74 so großen Schaden zufügen, dass sich das Schiff nicht mehr in der Luft halten konnte. Oberleutnant zur See Hans-Günther Brosin, der Kommandant von U 134, brachte sein Boot in Sicherheit, bevor Verstärkung eintraf. Alle zehn Besatzungsmitglieder der K-74 überlebten den Absturz. Neun von ihnen konnten am nächsten Tag geborgen werden; nur ein Seemann starb bei einem Haiangriff und ist somit das einzige Opfer feindlicher Truppen unter den amerikanischen Luftschiffern.
Der Karneval der Rollenspielblogs
ist eine monatliche Aufforderung, sich zu einem rollenspiel-relevanten
Thema zu äußern, jeweils ausgerichtet von einem Blog, der das Thema
vorgibt und die Arbeit des Zusammentragens übernimmt.
Im Monat Februar 2019 wurde der Karneval ausgerichtet von Greifenklaue, und zwar zum Thema:
Flieger und Piloten
Wenn ich überlege, welche Luftfahrzeuge mich besonders ansprechen, dann kann ich das sehr schnell beantworten: Luftschiffe!
Darum ist es mir auch bislang bei praktisch jedem Rollenspiel, für das ich geschrieben habe, gelungen, wenigstens ein Abenteuer über diese einzigartigen Gefährte am Himmel zu verfassen.
Doch woher kommt sie, diese ...
Faszination Luftschiff
Wie kein anderes Luftfahrzeug erwecken die riesigen Fluggeräte die Phantasie der Menschen, und wenn man das Glück hat, an einem der Orte zu leben, wo sie noch heute fliegen, so kann man sicher sein, dass die Leute auf der Straße stehen bleiben und fasziniert nach oben blicken, wenn das Dröhnen ihrer Motoren am Himmel ertönt.
Anders als dahinrasende Flugzeuge gleiten Zeppeline mit einer beruhigenden Langsamkeit dahin, nach der sich Menschen gerade heute sehnen. Sie verbinden Luftschiffe mit einer "guten alten Zeit", in der man noch nicht so gehetzt war wie heute.
Ein Gigant wie die Hindenburg, der sich in den Himmel erhebt, um nach Amerika zu fliegen, löst Träume aus, die mit den engen Konservendosen moderner Airliner wenig zu tun haben. Es ist das Bild einer vielleicht nicht zeitgemäßen oder wirtschaftlichen, aber faszinierenden Mischung aus Ozeanriese und Luxushotel, die in 60 Stunden einen Ozean überwindet.
Dieses Bild hat unser Denken bis heute geprägt, wenn es auch ganz andere, viel schlimmere Einsatzmöglichkeiten für Luftschiffe gab.
Doch an dieser romantischen Verklärung dürfte es auch liegen, dass ein Autor einen ganz einfachen Weg gehen kann, um uns zu zeigen,
dass wir uns in einer anderen (besseren?) Welt befinden. In vielen, wenn nicht den meisten Fällen bewegen sich hier Luftschiffe über den Himmel, docken am Empire State Building an oder laden zu luxuriösen Weltreisen am Himmel ein.
Die meisten Menschen denken, die Geschichte der Luftschifffahrt endete mit der Explosion des Zeppelins Hindenburg über Lakehurst 1937, doch tatsächlich werden Luftschiffe verschiedenster Bauart bis heute eingesetzt, wenn sie auch schon lange nicht mehr die Bedeutung besitzen, die sie in den ersten vierzig Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts hatten.
Die große Zeit der Luftschiffe
In einer Zeit, in der Flugzeuge nur aus Holzlatten bestanden, über die man Segeltuch gespannt hatte, war ein Luftschiff mit seinem gewaltigen Tragkörper natürlich ein besonders ehrfurchtgebietender Anblick.
Vor allem aber hatten Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts die Luftschiffe Reichweiten und Flugeigenschaften aufzuweisen, mit denen sich kein anderes Fluggerät messen konnte.
Mit Beginn des ersten Weltkriegs wurden sie deshalb auch für militärische Zwecke eingesetzt, flogen über Land und Meer Aufklärungseinsätze und wurden auch für erste Bomberflüge eingesetzt (und das nicht nur von den Deutschen, wie viele Leute heute annehmen).
Nach dem Großen Krieg war klar, dass sich ein militärisches Luftschiff im Vergleich mit den sich rasant entwickelnden Flugzeugen höchstens als Aufklärer eignete.
Und dennoch begann eine neue Ära des Luftschiffbaus. Es gab verschiedene Investoren, die (fälschlicherweise) dachten, sie könnten mit den silbernen Zigarren einen internationalen Passagierverkehr schneller aufbauen als mit den vergleichsweise kleinen Flugzeugen.
Leider wurde dabei die Wetteranfälligkeit der
Luftschiffe immer deutlicher. So manches Schiff wurde von Stürmen
gebeutelt zur Landung gezwungen oder ging in Gewittern verloren. Viele
dieser Unfälle führten zum Totalverlust der anfälligen Giganten.
Auch holte die Technik weiterhin schnell auf, so dass den Luftschiffen irgendwann nur noch die Hoffnung auf den Interkontinental-Verkehr blieb.
Die Hindenburg war der Höhepunkt dieser Entwicklung, aber auch ihr Ende, bevor die Flugzeuge endgültig die Herrschaft übernahmen.
Vor allem die Amerikaner hielten aber auch an der Idee des Militärluftschiffs fest. Sie bauten mit der Akron und der Macon in den frühen dreißiger Jahren sogar zwei "Fliegende Flugzeugträger", die vier bzw. fünf Doppeldecker in Einsatz bringen konnten, um die eigene Reichweite zu erhöhen und sich zu verteidigen.
Bis weit in die Achtziger Jahre hinein wurden militärische Luftschiffe als Aufklärer, U-Boot-Jäger und sogar Transporter eingesetzt, wenn sie auch nie die Bedeutung anderer Waffensysteme erlangten.
Irgendwann waren Luftschiffe allerdings nur noch als fliegende Werbeträger unterwegs, die die Begeisterung der Zuschauer nutzten, um Firmennamen oder Logos besonders werbewirksam zu präsentieren.
Luftschiffe in Deutschland
Aktuell gibt es in Deutschland noch vier zugelassene Luftschiffe:
das Hybrid-Luftschiff Theo der WDL Worldwide am Flughafen Essen/Mülheim
das Heißluft-Luftschiffe GD-4 und GD-6 der Gefa-Flug in Aachen
Wer also den besonderen Touch eines Luftschiff-Fluges erleben möchte, muss sich an einen dieser Orte begeben und die normalerweise horrenden Preise für einen Rundflug ausgeben (normalerweise kaum unter 300 €).
Neue Luftschiff-Projekte
Immer wieder tauchen Berichte
auf, in denen kolportiert wird, dass eine neue Firma dabei ist, die große Zeit der Luftschiffe
wieder aufleben zu lassen. Und sobald dies passiert, toben die Fans in
aller Welt, die Zeitungen überschlagen sich, und die Fernsehteams bemühen
sich darum, möglichst beeindruckende Bilder zu bekommen.
So geschah es auch 1996, als die Firma CargoLifter ankündigte, sie wolle mit dem CL160
ein großes Lasttransportluftschiff bauen, das bis zu 160 Tonnen Ladung
tragen sollte!
Im Mai 2000 ging die Firma an die Börse und sammelte in
den nächsten Jahren bis zu 70.000 Aktionäre um sich, die von dem Projekt
begeistert waren.
Für die großen Bilder sorgte die
gigantische Werfthalle, die in der brandenburgischen Gemeinde Krausnick
entstand und noch heute mit einer Größe von 360×150×107m die größte
freitragende Halle der Welt ist.
Leider wurde in den Folgejahren immer deutlicher, dass die hochtrabenden Pläne der Firma sich in Wirklichkeit nicht realisieren ließen. Das geplante Schiff wäre stark vom Wetter abhängig gewesen, da es für einen Instrumentenflug von seinen geplanten Flugdaten her nicht geeignet war, und auch die geplante Zuladung würde sich nicht erreichen lassen. Als das Projekt sich zudem mehr und mehr verzögerte, versiegten irgendwann die Geldquellen, und CargoLifter meldete im Mai 2002 Insolvenz an. Eine Nachfolgefirma baut heute Ballonkräne und plant weiterhin Luftschiffe, doch niemand rechnet noch ernsthaft damit, dass diese Pläne irgendwann wahr werden.
Wer sich übrigens die Halle ansehen möchte, der kann den Schwimmpark Tropical Islands besuchen, der in der riesigen Halle aufgebaut wurde.
Nun möchte man denken, dass irgendwann der Traum ausgeträumt sein muss, doch als vor einigen Jahren die Firma Aeros ihr Projekt Dragon Dream vorstellte, hofften wieder alle auf ein gutes Ende. 2013 unternahm sie einen ersten Probeflug, doch 2015 wurde der Prototyp durch den Einsturz seines Hangars beschädigt.
Wird die Dragon Dream jemals wieder fliegen? Und wenn, wird sie eine Renaissance der Luftschiffe einleiten?
Ich zumindest kann es kaum abwarten, bis wieder öfter ein silbriger Tragekörper langsam über mein Haus hinweg gleitet.
Im September kündigten die Köln-Messe und RPC-Organisator Andre Kuschel in einem ersten Artikel an, dass die gute alte Role Play Convention (der Link als Erinnerung an gute alte Zeiten) Teil einer neuen Veranstaltung werden soll, welche die bisherige RPC aufnehmen sollte: die Comic Con Experience oder CCXP, veranstaltet von der brasilianischen Omelete Group.
Erste Verwirrung trat auf, weil der gewählte Termin genau parallel zur Comic Con Germany in Stuttgart gelegt wurde. Warum will sich eine neue Veranstaltung gleich mit einer etablierten Convention messen? Und wo bleibt der Fan, der sich jetzt entscheiden muss?
Alle Fragen sollten schließlich auf einer Presse-Konferenz geklärt werden, die tatsächlich am 7. November stattfand und komplett von DORP-TV übertragen wurde
Man merkte den brasilianischen Veranstaltern durchaus die Begeisterung für ihr Konzept an, wohingegen Andre Kuschel schwer ins Rudern kam, als man ihn zu einigen bekannten Punkten der RPC befragte (zum Beispiel zu verbilligten Ständen für Klein- und Kleinstanbieter).
Alles schien noch sehr im Fluss zu sein, aber wer nicht gerade an Stars und Sternchen interessiert war, musste sich wohl noch eine Weile gedulden, um zu erfahren, inwieweit sich ein Besuch auf der neuen Veranstaltung lohnte.
Die zeitgleich auf der Website veröffentlichten Konditionen bedeuteten für viele Anbieter sofort das Aus, da sich ein Stand um ein Mehrfaches gegenüber der letzten RPC verteuerte. Ankündigungen, dass sich hier noch was ändern würde, blieben bislang genau das, Ankündigungen.
Seit heute (25. Februar 2019) sind nun die Tickets für die CCXP erhältlich, und auch wenn man ein Tagesticket für Donnerstag oder Freitag "schon" als Early-Bird für 25 Euro bekommen kann, steigen die Preise bis zur eigentlichen Veranstaltung fast auf das Doppelte. (Wobei nicht verschwiegen verwenden soll, dass es auch Ticketkategorien wie Epic Experience oder Full Experience gibt, die auf Preise bis zu 1.450 € steigen!)
Wer sich näher informieren möchte, auch über das Preisgefüge, dem empfehle ich diesen Artikel auf der Seite Gameswirtschaft.
Was bedeutet das für Rollenspieler, die früher zur RPC gepilgert sind?
In keinem der Statements, von der ersten Meldung über die Pressekonferenz bis hin zu den jetzigen Aussagen der Köln-Messe, ist in irgendeiner Hinsicht eine klare Aussage zu Rollenspielen und ihren Verlagen zu finden. Nur ein kleiner Abschnitt auf der Website, verschämt versteckt auf einer Unterseite, spricht davon, dass man sie auf der CCXP antrifft. Nun möchte ich nicht so tun, als wäre die RPC die beste Convention seit der Erfindung von geschnittenem Brot gewesen. Trotzdem war sie ein wichtiger Ablaufpunkt der Szene, um sich zu treffen und auszutauschen, vielleicht der wichtigste neben der SPIEL in Essen.
Man bekommt jedoch den Eindruck, dass vieles, was für uns Rollenspieler die RPC ausgemacht hat, auf der CCXP nicht mehr auftaucht. Ja, es gibt noch den Mittelaltermarkt, es gibt noch die LARP-Gruppen und Cosplayer ... letztendlich also all das, was man als Fotomotiv herzeigen kann. Der RPC-Award hingegen ist anscheinend verschwunden, sicher wiederum nicht der Weisheit letzter Schluss, aber trotzdem, jetzt einfach weg. Wahrscheinlich werden wir die Großen der Szene trotzdem hier treffen, aber wie es darüber hinaus aussieht, bleibt abzuwarten. Was machen die Kleinverleger, die sich normalerweise hinter ihrer Wagenburg aus
Produkten hinstellen und versuchen, Leute für ihre Spiele zu begeistern? Trauen sie sich zu, den nötigen Umsatz zu machen, um wenigstens die Kosten reinzuholen? Viele von ihnen tun dies scheinbar nicht und haben ob des Preises und des sonstigen Aufwands bereits ihre Teilnahme abgesagt, manche öffentlich, manche im privaten Umfeld. Wir alle sind vom Mittelpunkt einer großen Veranstaltung zu einer ungeliebten, zumindest aber unwichtigen Randerscheinung geworden.
Fahre ich zur CCXP?
Nach reiflicher Überlegung werde ich das nicht tun. Nicht aus Prinzip, und auch nicht wegen der Preise allein. Sondern weil mich vieles, was die Convention bietet, einfach nicht interessiert. Ich denke, dass die Personen, die sich für die CCXP interessieren, einfach andere Dinge wollen als ich. Und auf sie wird man eingehen. Die Schnittmenge zwischen CCXP-Interessenten und den bisherigen Besuchern der RPC wird eventuell nicht allzu groß sein. Das muss nicht schlecht sein, und vielleicht wird die CCXP zu einer großartigen Veranstaltung ... nur nicht für den Rollenspieler, der sich vor allem für sein Hobby interessiert. Ich bin nicht so missgünstig, den Leuten hinter der Veranstaltung etwas Schlimmes zu wünschen. Allerdings werde ich mich wohl umorientieren müssen, zusammen mit vielen anderen. Wir sehen uns also auf der NordCon, der FeenCon, der Eulencon oder der SPIEL.
P.S.: Wer sich eine Karte für die CCXP besorgen möchte, möge seinen Browser hierhin richten.
